เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่ออัตราค่าระวางสินค้าที่ลดลงอย่างรวดเร็วในเส้นทางการค้าหลักๆ ส่งผลให้นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมแก้ไขการคาดการณ์ "การทำให้เป็นมาตรฐาน" ของตลาดตู้คอนเทนเนอร์
ตามบันทึกการวิจัยใหม่ของ HSBC ในอัตราปัจจุบันที่ลดลงของอัตราทันที อัตราตลาดการขนส่งอาจลดลงไปที่ระดับปี 2019 ในช่วงต้นปีนี้ เมื่อเทียบกับการคาดการณ์ก่อนหน้าในช่วงกลางปี 2023
ผู้เขียนรายงานตั้งข้อสังเกตว่าดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) ซึ่งลดลงร้อยละ 51 นับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม และลดลงเฉลี่ยรายสัปดาห์ที่ร้อยละ 7.5 รายสัปดาห์ จะทำให้ดัชนีกลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด หากยังคงลดลงต่อไป
“อุปสงค์ที่อ่อนแอกว่าที่คาดไว้ ความแออัดที่ลดลงเร็วขึ้น และการแข่งขันด้านราคาสำหรับปริมาณขนส่งส่วนเพิ่ม ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือลดลงอย่างรวดเร็ว” นักวิเคราะห์ของธนาคารกล่าว
ในสถานการณ์เช่นนี้ ทีมวิจัยด้านการขนส่ง ท่าเรือ และการขนส่งในเอเชียของ HSBC กำลังผลักดัน "สถานการณ์ที่เลวร้าย" ซึ่งเป็นจุดต่ำสุดของอุตสาหกรรมไปจนถึงกลางปี 2566 เมื่อเทียบกับการคาดการณ์ก่อนหน้าในปี 2567
รายงานระบุว่ามี “ความเสี่ยงด้านลบที่สำคัญ” ต่อผลกำไรของบริษัทในปี 2566 และ 2567 ดังนั้นธนาคารจึงปรับลดการคาดการณ์กำไรลง “มากถึง 51 เปอร์เซ็นต์” และลดการคาดการณ์การจ่ายเงินปันผลลง
HSBC กล่าวว่าการฟื้นตัวของกำลังการผลิตหลังช่วงวันหยุดสัปดาห์ทองจะเป็นหนึ่งใน “ประเด็นสำคัญ” ในการพิจารณาว่า “อัตราค่าระวางจะมีเสถียรภาพในเร็วๆ นี้” หรือไม่ธนาคารเสริมว่าการเปลี่ยนแปลงคำแนะนำที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งน่าจะเปิดเผยในรายงานรายได้ไตรมาสที่สามของบริษัทเดินเรือ สามารถให้ข้อมูลเชิงลึกว่าบริษัทขนส่งประสบความสำเร็จในการรักษาสัญญาได้อย่างไร
อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ธนาคารคาดว่าสายการเดินเรือจะถูกบังคับให้ใช้ "มาตรการที่รุนแรง" หากอัตราดอกเบี้ยตกลงไปอยู่ในระดับต่ำกว่าเศรษฐกิจ และคาดว่าข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตจะปรับเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออัตราลดลงต่ำกว่าต้นทุนเงินสด
ในขณะเดียวกัน Alphaliner รายงานว่าความแออัดที่ท่าเรือยุโรปตอนเหนือและการนัดหยุดงานแปดวันที่ Felixstowe ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักรไม่เพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้ธุรกิจจีน-นอร์ดิกของ SCFI ในไตรมาสที่สามลดลง "อย่างมีนัยสำคัญ" ร้อยละ 49
ตามข้อมูลของ Alphaliner กลุ่มพันธมิตร 18 กลุ่ม (หกกลุ่มสำหรับ 2M, เจ็ดกลุ่มสำหรับมหาสมุทร และห้ากลุ่มสำหรับเดอะ) เรียกที่ท่าเรือ 687 แห่งในยุโรปเหนือในไตรมาสที่สาม ซึ่งน้อยกว่าความร่วมมือที่แท้จริงของพวกเขาถึง 140 แห่งที่ปรึกษากล่าวว่า พันธมิตร 2M ของ MSC และ Maersk ลดลง 15% และ Ocean Alliance ลดลง 12% ในขณะที่ The Alliance ซึ่งยังคงเป็นพันธมิตรที่ใหญ่ที่สุดในการประเมินครั้งก่อน ลดลง 26% ในช่วงเวลาดังกล่าว
“ไม่น่าแปลกใจเลยที่ท่าเรือ Felixstowe มีเปอร์เซ็นต์การพลาดการเชื่อมต่อบน Far East Loop สูงสุดในไตรมาสที่สาม” Alphaliner กล่าวท่าเรือพลาดมากกว่าหนึ่งในสามของการหยุดตามแผนที่วางไว้ และพลาดการเทียบท่าสองครั้งของ Ocean Union Loopท่าเรือรอตเตอร์ดัม วิลเฮล์ม และซีบรุกก์เป็นผู้รับผลประโยชน์หลักจากการโอนย้าย
ในช่วงที่มีโรคระบาดคุณจะต้องสวมหน้ากากอนามัยของ Lanhine
เวลาโพสต์: 14 ต.ค.-2022